从罗湖到新皇岗：内地与香港有多少个口岸？

2026年10月12日，历经约7年重建的新皇岗口岸正式投入使用。

这座位于深圳福田区、河套深港科技创新合作区附近的口岸，继续实行24小时通关，并引入一地两检、合作查验等新机制。

皇岗口岸的升级，让深港通关再次成为公众关注的话题。

实际上，深圳与香港之间并不只有皇岗口岸。

从拥有百余年跨境交通历史的罗湖，到连接两地地铁的福田，再到高铁直达的西九龙，深港之间已经形成了铁路、公路、水路相互补充的交通网络。

那么，中国内地与香港之间究竟有多少个口岸？哪个历史最悠久？哪个客流量最大？又有哪些口岸并不对普通旅客开放？

一、内地与香港之间，到底有几个口岸？

首先，需要明确统计口径。

如果只计算深圳与香港之间具有独立出入境查验功能的陆路及高铁客运口岸，历史上共有8个：

罗湖、文锦渡、沙头角、皇岗、福田、深圳湾、莲塘，以及广深港高铁西九龙站口岸。

如果再把连接珠海与香港的港珠澳大桥口岸算进来，那么，内地与香港之间共有9个主要陆路及铁路跨境口岸，其中8个目前提供旅客通关服务，沙头角口岸正在重建。

这里并不包括海上客运码头、国际机场和单纯承担货运功能的港口，因此不能将9个理解为全部类型的口岸总数。

二、9个主要口岸，分别有多少年历史？

以下年份以口岸正式开放、启用或主要客运功能启用时间为准，历史年限计算至2026年10月。

口岸	主要启用年份	约有多少年历史	所在位置
罗湖口岸	1950年	76年	深圳罗湖区—香港罗湖
文锦渡口岸	1978年	48年	深圳罗湖区—香港文锦渡
沙头角口岸	1985年	41年	深圳盐田区—香港沙头角
皇岗口岸	1989年货运启用	37年	深圳福田区—香港落马洲
深圳湾口岸	2007年	19年	深圳南山区—香港深圳湾
福田口岸	2007年	19年	深圳福田区—香港落马洲支线
广深港高铁西九龙站口岸	2018年	8年	香港西九龙
港珠澳大桥口岸	2018年	8年	珠海—香港赤鱲角附近
莲塘口岸	2020年货运启用，2023年旅检启用	6年 / 客运3年	深圳罗湖区—香港香园围

这些口岸的启用时间，与改革开放、深港经济合作以及粤港澳大湾区交通建设的不同阶段紧密相关。

三、这些口岸都在哪里？

从地理位置看，几个口岸承担着不同功能。

深圳西部主要依靠深圳湾口岸，服务南山、前海与香港新界西北部之间的交通联系。

深圳中部集中了皇岗、福田等口岸，是两地城市核心区往来的重要通道。

深圳东部则分布着罗湖、文锦渡、莲塘和沙头角口岸，连接香港北区，并为货运、跨境购物及日常通勤提供支持。

此外，高铁西九龙站把通关地点延伸至香港市区，港珠澳大桥则把珠海和香港通过跨海公路直接连接起来。

四、哪个口岸最繁忙？一年有多少人通关？

根据香港特区政府公布的统计资料，2024年各主要陆路管制站的全年出入境旅客人次如下。

排名	口岸	2024年双向旅客量	日均旅客量约
1	罗湖口岸	6422万人次	17.5万人次
2	福田口岸	5505万人次	15.0万人次
3	深圳湾口岸	3448万人次	9.4万人次
4	港珠澳大桥口岸	2847万人次	7.8万人次
5	高铁西九龙站口岸	2652万人次	7.2万人次
6	莲塘口岸	2550万人次	7.0万人次
7	皇岗口岸	1206万人次	3.3万人次
8	文锦渡口岸	148万人次	0.4万人次
—	沙头角口岸	暂停客运	—

注：采用2024年统一年度的统计数据，数值为约数。日均值按2024年366天计算，不能直接代表2026年当前客流。

从这组数据可以看出，罗湖口岸仍然是深港之间最繁忙的陆路旅客口岸。

福田口岸紧随其后，全年超过5500万人次。它与罗湖口岸合计承担了相当可观的深港跨境客流。

深圳湾口岸全年约3448万人次，港珠澳大桥约2847万人次，高铁西九龙站和莲塘口岸则分别超过2600万和2500万人次。

从更近期的总体趋势来看，深圳市口岸办公室公布，2025年深圳口岸全年出入境人员达到2.73亿人次，同比增长14%，平均每天约74万人次，全年有20天的单日客流超过100万人次。

需要注意，2.73亿人次包含深圳各类相关口岸，并不等同于上述9个口岸旅客量的合计。

此外，所谓客流量，是指出入境人次，并不等于实际人数。同一个人当天从深圳进入香港，再从香港返回深圳，通常计为两次出入境记录。

五、每个口岸有什么不同？

1. 罗湖口岸：历史最悠久的深港交通门户

罗湖口岸的历史可以追溯到1911年广九铁路通车。1950年7月1日，罗湖口岸正式定名并开放通行。

如今，旅客从深圳罗湖站步行过关，便能连接香港东铁线罗湖站，乘铁路进入香港市区。

罗湖口岸最大的优势是铁路接驳成熟、交通网络完善。但也正因为如此，其客流长期保持高位，周末及节假日期间可能出现排队。

2. 文锦渡口岸：承担供港物资运输的老口岸

文锦渡口岸位于深圳罗湖区，1978年正式对外开放，是改革开放初期的重要公路口岸。

它的历史角色与普通旅客熟悉的罗湖有所不同。

长期以来，文锦渡承担着鲜活农产品等供港物资运输任务，是保障香港民生供应的重要通道之一。

2024年该口岸旅客量约148万人次，与罗湖、福田相比规模较小，但货物运输功能仍然重要。

3. 沙头角口岸：正在经历转型的老口岸

沙头角口岸位于深圳盐田区，1985年建成使用。

这一口岸主要服务深圳东部及香港东北部地区，长期以来同时承担货运与旅客通关功能。

2020年1月30日起，沙头角暂停客运通关服务。

按照深圳市口岸办公室2026年公布的规划，口岸已经启动拆除重建，未来将取消货运功能，改建为以旅客通关为主的口岸，设计旅客通关能力达到每日4万人次。

因此，沙头角口岸虽然仍属于深港口岸体系，但目前不能作为普通旅客的通关选择。

4. 皇岗口岸：24小时通关的代表

皇岗口岸位于深圳福田区，是深港之间重要的跨境公路通道。

1989年货运部分启用，1994年货运查验实现24小时通关，2003年旅客通关也正式实行24小时服务。

2019年，皇岗口岸重建项目启动。2026年10月12日，新口岸正式启用。

此次升级的重要变化，不只是建筑变新了，还在于通关模式的变化。

过去，大多数旅客需要分别经过内地和香港两地的查验设施。

新皇岗口岸将两地口岸区域设置在同一座联检大楼内，并通过合作查验机制，减少重复停留和查验环节。

新口岸继续实行24小时旅客通关，适合夜间跨境出行。

5. 福田口岸：地铁与地铁直接衔接

福田口岸2007年8月15日正式开放，位于深圳福田区裕亨路。

它最鲜明的特点，是可以通过步行通道连接深圳地铁与香港东铁线落马洲站。

不少人会把福田口岸和皇岗口岸混淆。实际上，两者虽然同在深圳福田区，但并不是同一个口岸。

香港方面将福田口岸对应的管制站称为落马洲支线管制站，而皇岗口岸原来对应的是落马洲管制站。

这是两套不同的通关设施。福田口岸以铁路旅客为主，皇岗口岸则以公路交通和跨境巴士等出行为主。

6. 深圳湾口岸：一地两检的早期实践

深圳湾口岸2007年7月1日正式开放，位于深圳南山区，通过深圳湾公路大桥连接香港新界西北部。

它是内地首个采用一地两检模式的陆路口岸。

一地两检的特点，是把两地出入境检查设施集中设置在同一口岸区域，减少旅客在两个分离口岸之间转移的麻烦。

对居住在深圳南山、前海，或需要前往香港屯门、元朗、机场等方向的旅客来说，深圳湾口岸具有明显的地理优势。

7. 莲塘口岸：深港东部的新通道

莲塘口岸位于深圳罗湖区莲塘街道，香港方面称为香园围边境管制站。

2020年8月，莲塘口岸首先启用货运功能；2023年2月，旅客通关功能正式投入使用。

它的建设改善了深港东部跨境交通布局。

对深圳罗湖东部、盐田，以及香港北区的居民来说，莲塘口岸提供了新的出行选择。

按照深圳市口岸办公室2026年公布的数据，莲塘口岸日均旅客量已达到约6.5万人次，繁忙日的旅客量突破10万人次。

8. 高铁西九龙站口岸：把通关带进香港市区

广深港高铁西九龙站口岸2018年9月23日正式开放。

与多数设置在深圳河两岸的口岸不同，西九龙站口岸位于香港市区，内地和香港两套出入境查验设施集中设在车站内部。

旅客乘高铁到达香港西九龙站，可以在站内完成有关手续，不必先到深圳边境换乘其他跨境交通工具。

西九龙站的意义不只是方便深圳与香港往来，还让广州、东莞及更远地区的居民能够通过高铁直接前往香港。

9. 港珠澳大桥口岸：跨越伶仃洋的公路通道

港珠澳大桥于2018年10月正式通车，连接广东珠海、香港和澳门。

与深港之间主要集中在深圳河沿线的口岸不同，港珠澳大桥直接跨越珠江口海域。

它显著缩短了珠江西岸城市与香港之间的公路交通距离，也为跨境巴士、货运车辆及获准通行的私家车提供了新的路线。

2024年，港珠澳大桥香港管制站全年旅客量约2847万人次，已经成为粤港澳大湾区重要的跨境交通枢纽。

六、为什么同样是过关，有的地方要检查两次，有的却可以一次办完？

深港口岸长期存在两种主要通关布局。

两地两检，是指内地和香港的查验设施分别设置在各自的口岸区域。

旅客需要先完成一方的出境手续，再完成另一方的入境手续。罗湖、福田、莲塘等口岸采用这种布局。

一地两检，是将两地的出入境查验设施集中设置在同一地点。深圳湾口岸和高铁西九龙站就是典型代表。

不过，一地两检并不意味着只需要接受一次法律意义上的出入境检查。

内地和香港仍然依据各自法律行使出入境管理职权。

新皇岗口岸进一步引入合作查验机制，通过共享部分查验流程、信息和设备，减少重复操作。这是通关技术与管理方式的一次升级。

七、普通旅客应该怎样选择口岸？

从便利性来看，口岸并不是越新越好，也不是客流量越大越合适。

选择时更重要的是出发地点、香港目的地、交通工具和通关时间。

出行需求	可优先考虑
深圳罗湖前往香港市区	罗湖口岸
深圳福田前往香港东铁线沿线	福田口岸
深夜往返香港	皇岗口岸
深圳南山、前海往返香港西北部	深圳湾口岸
深圳东部往返香港北区	莲塘口岸
广州、东莞及其他高铁沿线城市赴港	高铁西九龙站
珠海、中山等珠江西岸地区赴港	港珠澳大桥口岸

需要留意的是，各口岸开放时间并不完全一致。

例如，皇岗口岸提供24小时旅客通关服务，罗湖口岸通常为6:30至24:00，福田口岸为6:30至22:30，莲塘口岸为7:00至22:00。

跨境出行前，最好再次核对官方公布的开放时间和交通安排。

八、深港口岸未来还会怎样变化？

从罗湖铁路桥到皇岗公路口岸，再到福田地铁、高铁西九龙站，深港交通网络的变化实际上反映了两座城市关系的演变。

早期口岸主要承担人员往来和货物运输任务。改革开放之后，口岸逐渐成为国际贸易、工业生产与城市发展的重要基础设施。

进入21世纪，跨境通勤、旅游购物、商务合作和科技创新不断增加，对口岸通关效率提出了更高要求。

如今，深港之间每天有大量居民跨境工作、学习、探亲和消费。

口岸已经不只是城市边缘的一处检查站，而是两地公共交通和日常生活网络的重要组成部分。

新皇岗口岸的正式开通，意味着深港口岸建设进入更加重视协同管理、智慧查验和通关体验的新阶段。

未来，随着河套深港科技创新合作区发展，以及深港铁路和公路网络持续完善，两地之间的交通联系还有进一步深化的空间。

从1950年正式开放的罗湖口岸，到2026年全面升级的新皇岗口岸，76年间改变的不只是通关建筑和交通方式，更是深港两地居民的生活距离。

过去，跨境是一段需要专门安排时间的旅程。如今，对于越来越多的深港居民来说，跨境往来已经成为日常生活的一部分。

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资料说明：

各口岸启用时间主要参考深圳市人民政府口岸办公室、深圳市档案馆；2024年各陆路口岸客流数据参考香港特区政府保安局向立法会提交的统计资料；2025年深圳口岸总体客流参考深圳市口岸办公室2025年工作总结。

本文历史年限以2026年10月为计算基准。客流统计均为出入境人次，而非去重后的旅客人数。